Демпфером в строительстве называют устройство, которое предназначено для гашения, демпфирирования, предотвращения пульсаций или колебаний, появляющихся в машинах, механизмах, приборах, разнообразных системах, во всевозможных зданиях и сооружениях.
Чтобы обеспечить комфорт и единство конструкций здания нужно обеспечить наименьший разрешенный уровень вибрационного фона, особенно при строительстве в сейсмоактивных зонах.
Благодаря использованию виброизоляции можно уменьшить уровень вибраций и уровень шума до установленных действующих норм.
Саратовский Государственный Технический Университет им. Ю.А. Гагарина
г. Санкт-Петербург
Дата проектирования: 2015
На сегодняшний день активно обсуждается тема освоение арктического края и разработка природных месторождений на просторах Северного Ледовитого океана. Еще в 2007 г. была подписана государственная программа по развитию арктического региона, поэтому освоение данной области неизбежно. Надо понимать, что любое вмешательство в хрупкую экосистему, особенно столь рисковое, несет непоправимые последствия. Именно по этим причинам и была выбрана тема данного проекта – плавучая арктическая научно-исследовательская станция, главной целью которой является защита уникальной экосистемы, мониторинг состояния водной, воздушной среды, а также контроль над влиянием человеческого фактора и влияние разработок месторождений на климат и условия жизни морских обитателей.
В формообразовании станции большую роль сыграли природные условия. Плавучая станция представляет собой компактную форму радиального очертания с тремя точками опоры, развитыми вглубь, что обеспечивает необходимую устойчивость. Принятая круглая форма станции имеет минимальную поверхность контакта с окружающей средой при данном объеме, чем обеспечиваются минимальные тепловые потери через стенки помещений. Три навигационных узла, образующие три центра станции, придают ей манёвренности и устойчивость, позволяя с легкостью менять курс. Параболообразное плавучее основание с увеличенной осадкой корпуса уменьшает качку и создает более комфортную среду для долговременного пребывания людей. Очертание станции отвечает агрессивным условиям среды, а внутреннее пространство создает более благоприятные условия как для нахождения на открытом воздухе.
Криволинейное очертание надводной части станции пошло из принципа проектирование судов, когда силуэт судна напоминает каплю или волну. Круглая форма корпуса в сочетании с профилем бортов препятствует сдавливанию платформы в случае движения окружающих льдин. Очертание носовой части трех узлов берет свое начало из строительства ледоколов. Угол наклона поверхности носа к поверхности воды составляет оптимальные 300, который под водой переходит в вертикальную прямую, что препятствует выталкиванию станции на поверхность. В конструкциях применяется жесткая рамная система шпангоутов, совместно с усиленной оболочкой Увакина, что делает станцию надежной для долгого срока эксплуатации. Отвечая суровым климатическим факторам, предусмотрен ряд систем по созданию комфортного микроклимата внутри, в том числе двойная оболочка с воздушной прослойкой. Так же предусмотрено покрытие корпуса станции современными нанокомпозитными материалами, препятствующие наледи. Сверхупругая гофрированная оболочка Увакина с новейшими композитными материалами облегчают конструкцию, одновременно повышая прочностные характеристики.
Применение перспективной осмотический системы жизнеобеспечения станции препятствуют загрязнению среды, одновременно с этим увеличивая срок эксплуатации станции. Энергетический центр станции оснащен всеми необходимыми механизмами для комфортного пребывания людей.
Комплекс состоит из 6 отсеков, разделенных на 3 водонепроницаемых части переборками. Функциональное насыщение станции преимущественно делится по горизонтали, объединяясь вертикальными коммуникациями, лифтами, системами жизнеобеспечения Станция переменной этажности: от 3 до 7эт.: первый и второй этажи – машинное отделений и энергетические помещения, третий – научные лаборатория, четвертый – помещения внешнего транспорта и их обслуживания, пятый – рекреационные помещения, помещения медицинского обслуживания, шестой – жилые каюты трех типов комфорта, седьмой – навигационные помещения, помещения технического управления станции. Станция рассчитана на пребывание 60-80 человек, в зависимости от сезона эксплуатации. Научные лаборатории рассчитаны на размещение до 40 чел.
Научная часть станции будет вести исследования в нескольких направлениях: морская геология, экология океана, морская техника, физика океана
Научные лаборатории, которые находятся на станции, будут способствовать внедрению новых технологий, как в сфере добычи полезных ископаемых, так и в защите уникальной экосистемы, с минимизацией усилий и исключением человеческих потерь во время работы. Так же благодаря исследованиям, проводимым непосредственно на месте, возрастает положительный исход в научных разработках, этому способствует и быстрое выявление, и реагирование на актуальные проблемы среды. Так же, важной функцией данной станции является быстрое реагирование в случае чрезвычайной ситуации, станция оборудована необходимыми катерами-амфибиями.
Сейчас наступает новый период в освоении арктического региона, который имеет ряд проблем. Проектируемая станция направленна на предотвращение чрезвычайных ситуаций в уникальной экосистеме, создание новейшей научной базы морозоустойчивых технологий, полное изучение арктических обитателей и их особенностей. Проект поможет не только расширить знания в данной сфере, но при этом сохранить уникальную природную зону.
ОГЛАВЛЕНІЕ.
Стр.
Предисловіе IIІ
I. Государственный банкъ.
Внѣуставныя ссуды 1
Репортъ 10
Запасный размѣнный фондъ 15
Контроль за государственнымъ банкомъ 16
II. Постройки.
Гинекологическій институтъ въ Петербургѣ 21
Гагры 24
Персидскія похожденія 32
Постройка Восточно-Китайской желѣзной дороги 35
Передача Уссурійской дороги 41
Желѣзнодорожное хозяйство 45
Заказы для желѣзныхъ дорогъ 52
Заказъ минныхъ катеровъ
III. Негласные бюджеты.
Кяпитала общественнаго призрѣнія.—Охотничій капиталъ … 62
Бессарабскія имѣнія 66
Экономическіе капиталы войскъ. 67
Реакція въ бюджетѣ 69
IV. Какъ ведется наше государственное хозяйство.
Горные заводы 72
Нефтяныя дѣла. 79
Выкупъ поссессіонныхъ земель на Уралѣ 84
Винная монополія 94
Дворянскіе пансіоны-пріюты 300
Рѣчныя и оросительныя работы 104
Заводъ Ланге и С 108
V. Подряды и поставки и т. п. 113VI. Пересмотръ нашего расходнаго бюджета и государственный
контроль 139
VII. Въ атмосферѣ игры 176
VIII. Постановка нашего государственнаго контроля.
Безсиліе государственнаго контроля 190
Какъ пересматривать нашъ бюджетъ 211
Проектъ реформы государственнаго контроля 220
Къ финансовому положенію Россіи 254
Заключеніе 282
Изобразить легкий взмах гимнастической ленты, используя бетонные плиты и тонны арматуры? Легко! В Лужниках строится крупнейший в стране Центр художественной гимнастики имени Ирины Винер-Усмановой. Его главной особенностью станет крыша, которая будет напоминать главный атрибут спортсменок – гимнастическую ленту.
Слова, сказанные на Петербургском международном экономическом форуме ПМЭФ-2016, рассуждает Лорен Грэхем, профессор MIT, начиная с 9 минуты, Герман Оскарович – сидит чернее тучи..
Взгляд со стороны, что хочет Россия и что делает в этом направлении. Читать далее →
Это летающего монстра зовут Airlander 10. Его длина больше 92 метров. Вчера его в готовом виде показали журналистам, а в первый полет он отправится этим летом. Читать далее →
Несколько лет назад перед специалистами компании «Метапроцесс» была поставлена задача из области логистики. Необходимо было доставить в Рязанскую область 600-тонный реактор гидрокрекинга, построенный на Ижорском заводе под Санкт-Петербургом. Были закуплены 500-тонные тележки и специальные баржи, порт на реке Ижорка углубили. Доставка на расстояние 1000 км обошлась в $5 млн и заняла 45 дней. Тогда инженеры задали себе вопрос: можно ли доставить такой груз по воздуху? Читать далее →
Знаменитый документальный сериал «Подводная одиссея команды Кусто» великий французский океанограф снимал в 1960—1970-х годах. Основным кораблем Кусто был тогда переделанный из британского минного тральщика «Калипсо». Но в одном из последующих фильмов — «Повторное открытие мира» — появилось другое судно, яхта «Алкиона». Глядя на нее, многие телезрители задавали себе вопрос: что это за странные мачты-паруса установлены на яхте?.. Читать далее →
Воздушный ротор – это ветрогенератор в форме аэростата, оснащенного лопастями-чашками и вращающегося в горизонтальной плоскости. Привязь и кабель, по которому энергия доставляется вниз, подведены к оси аэростата, снабжённой стабилизаторами. Там же закреплён и электрогенератор. Сам аппарат поднимается гелием на высоту от 150 до 300 метров. Такой необычный ветряк изобрел канадец Фред Фергюсон (Fred Ferguson) и его компания Magenn Power (Magenn Power Air Rotor System – MARS).
Командование материально-технического обеспечения ВВС США (AFMC) намерено использовать технологию 3D-печати для изготовления деталей самолетов. Читать далее →
В Китае недавно совершил полет гиперзвуковой самолет, который по скорости превзошел все современные сверхзвуковые самолеты, в том числе американский стратегический сверхзвуковой разведчик Lockheed SR-71 Blackbird («Черный дрозд»). Об этом 21 сентября 2015 г. сообщили китайские СМИ.Читать далее →
Ученые Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) разработали горизонтальный ветрогенератор, который может быть в 10 раз мощнее традиционных ветряков. Особенность разработки — не только в выборе места установки генератора — на воде, но и в горизонтальном способе его размещения: авторы изобретения предложили положить ротор на воду.
Американская компания Starmark разработала акустический радар, способный обнаружить дыхание человека даже сквозь металлические стенки грузовых контейнеров Читать далее →
Итак, 1 мая 2015 года Элон Маск глава комании Tesla, той самой что стала всемирно известной поставив на поток производство легковых электромобилей по 98 000$ презентовал новое устройство – аккумулятор «Powerwall», который может снабжать энергией частные дома и коммерческие предприятия. По мысли создателей, точнее по тому как они подают свое изделие, эта штуковина будет аккумулировать электрическую энергию от солнечных батарей, таким образом владельцы по сути оказываются обладателями своей личной электростанции. Читать далее →
603 км / ч: Поезд на магнитной подвеске ломает новый мировой рекорд скорости. Японский поезд на магнитной подушке установил два рекорда подряд. На прошлой неделе в префектуре Яманаси на острове Хонсю он разогнался до 590 км/ч, побив рекорд 2003 года (581 км/ч). Вчера состав из семи вагонов улучшил собственный результат, набрав скорость 603 км/ч и удерживая её на отметке свыше 600 км/ч в течение одиннадцати секунд. Это почти половина скорости звука (0,5 М) и новая страница в истории железнодорожного транспорта.
В рамках крупного проекта «зеленой» модификации Эйфелевой башни с ней будет произведено ряд соответствующих преобразований. Так, например, на достопримечательности былоустановлено две вертикальных ветряных турбины, способных генерировать 10000 кВтч электроэнергии в год. Полученная энергия будет использоваться различными помещениями, расположенными на первом этаже башни. Читать далее →
Как выяснили исследователи Северо-восточного инженерного колледжа в США, наиболее рациональное сочетание прочности и малого веса достигается при использовании защитных конструкций, напоминающих рыбью чешую. Кроме рыб, она встречается в природе также у змей и бабочек. Достоинством чешуи является практически не ограничиваемая подвижность. Изготовление чешуйчатой брони можно осуществлять с помощью 3D-печати. Читать далее →
В 2015 году минно-тральные силы Военно-Морского Флота России пополнятся первым кораблем нового поколения, чей корпус выполнен полностью из композитных материалов. Корабль имеет уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного немагнитного материала, сформированный методом вакуумной инфузии. Эта технология в российском военном кораблестроении была внедрена впервые.
О том, какие амбициозные цели ставит компания Hankook в вопросе разработки новых шин в Промзоне уже писали. Недавно же появился анонс их новых концептуальных шин, разработанных компанией совместно со студентами Высшей школой Пфорцхайма (Hochschule Pforzheim), что в Германии. Всего инженеры и дизайнеры проработали три вида покрышек на три разных погодных условия: Boostrac, Alpike и HyBlade — для пустыни, снегопада и проливного дождя соответственно.
Это летающего монстра зовут Airlander 10. Его длина больше 92 метров. Вчера его в готовом виде показали журналистам, а в первый полет он отправится этим летом. 
Несколько лет назад перед специалистами компании «Метапроцесс» была поставлена задача из области логистики. Необходимо было доставить в Рязанскую область 600-тонный реактор гидрокрекинга, построенный на Ижорском заводе под Санкт-Петербургом. Были закуплены 500-тонные тележки и специальные баржи, порт на реке Ижорка углубили. Доставка на расстояние 1000 км обошлась в $5 млн и заняла 45 дней. Тогда инженеры задали себе вопрос: можно ли доставить такой груз по воздуху? 
Воздушный ротор – это ветрогенератор в форме аэростата, оснащенного лопастями-чашками и вращающегося в горизонтальной плоскости. Привязь и кабель, по которому энергия доставляется вниз, подведены к оси аэростата, снабжённой стабилизаторами. Там же закреплён и электрогенератор. Сам аппарат поднимается гелием на высоту от 150 до 300 метров. Такой необычный ветряк изобрел канадец Фред Фергюсон (Fred Ferguson) и его компания Magenn Power (Magenn Power Air Rotor System – MARS).
В Китае недавно совершил полет гиперзвуковой самолет, который по скорости превзошел все современные сверхзвуковые самолеты, в том числе американский стратегический сверхзвуковой разведчик Lockheed SR-71 Blackbird («Черный дрозд»). Об этом 21 сентября 2015 г. сообщили китайские СМИ.
В рамках крупного проекта «зеленой» модификации Эйфелевой башни с ней будет произведено ряд соответствующих преобразований. Так, например, на достопримечательности былоустановлено две вертикальных ветряных турбины, способных генерировать 10000 кВтч электроэнергии в год. Полученная энергия будет использоваться различными помещениями, расположенными на первом этаже башни.